Лента новостей

23:51
"Шахтер" обыгрывает "Рому" 2:1
20:46
Как участвовать в электронных торгах
18:46
Спортивное оборудование для вашего спортзала
18:14
Подорожание газа для украинцев почти неизбежно
16:44
В Мариуполе для переселенцев и участников АТО построят 9-этажку
16:30
Потеряли ключи от дома? Не беда!
15:02
ДНР и ЛНР с рабочим визитом посетит глава миссии ООН по правам человека
14:56
Труба круглая стальная как несущий элемент металлоконструкций
14:53
Замки накладные – как выбирать?
14:29
Вопрос цены на газ в Украине — политический
14:25
В Краматорске прокуратура добилась ареста подозреваемого в умышленном убийстве
14:23
В Краматорске из-за пьяного водителя произошла тройное ДТП
12:32
Контурная пластика: за и против
11:30
В Торецке случилось загрязнение почвы вблизи оборонительных укреплений ВСУ
10:48
В ДНР рассказали, как ездить в Украину если авто имеет регистрацию "республики"
10:38
Види і переваги паркету
10:25
Украина не воюет с Россией на Донбассе, – главный военный прокурор
10:13
С начала года внешнеторговый оборот Донецкой таможни ГФС увеличился на 30%
21:40
Хозяйке на заметку. Как раскатать слоеное тесто?
20:10
Паулу Фонсека: Нам предстоит сложная игра, но мы готовы
19:15
Северодонецкий «Азот» остановил производство селитры
19:04
Хуг рассказал, от чего зависит восстановление связи Vodafone в Донецке
18:27
Порошенко подписал закон по Донбассу
16:39
В Добропольском районе мужчина зарезал своего гостя
14:57
В украинских банках каждый второй займ - проблемный
13:55
Как выбрать няню для вашего ребенка?
13:38
В «Донецкоблгазе» озвучили «газовые новости» для Авдеевки
13:32
В Северодонецке во второй раз объявили карантин в школах
13:01
На КПВВ "Майорское" водитель микроавтобуса пытался вывезти из оккупированной территории лом свинца
13:00
На Донетчине из незаконного оборота изъято подакцизных товаров на полмиллиона гривен
10:59
ДТЭК Кураховская ТЭС в январе увеличила отпуск электроэнергии на 2% ─ до 560 млн кВт∙ч
10:48
На Луганщине разоблачили дельца, который организовал контрабанду стероидов в России
10:35
Украинцам готовят затяжное подорожание газа
10:27
Украинцы тратят на продукты меньше всех в Европе
00:45
Миротворцы на Донбассе: Какие страны готовы направить свои «голубые каски»
19:08
Работу центрального ЖД вокзала Донецка хотят восстановить
18:49
ОБСЕ восстановила связь МТС (Vodafone) в Донецке
18:28
На КПВВ "Маринка" женщина пыталась дать взятку за беспрепятственное пересечение линии разграничения
17:50
За три года в Дебальцево восстановили тысячу домов
16:25
За три года Украина потеряла 7% трудоспособного населения
15:25
В Марьинке возобновил работу Ощадбанк
13:53
В зоне АТО военнослужащий убил сослуживца
13:34
Планирование ассортимента наперёд. Важно закупить детские кепки заранее
13:21
В ДНР могут отключить связь "Интертелеком"
13:11
Жителям Луганщины дадут деньги на обогрев домов
Все новости

Архив публикаций

«    Февраль 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728 

Шансы на выживание

Шансы на выживание

27 ноября в Лондоне Администрация морских портов Украины (АМПУ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали соглашение о финансировании технико-экономического обоснования проектов концессии двух государственных предприятий: Стивидорной компании «Ольвия» и Херсонского морского торгового порта.

Планы есть, реализации нет


Как сообщает пресс-служба нашего ведомства, ЕБРР обязуется покрыть затраты на техпомощь в организации проектов и подготовку условий конкурсов для привлечения частных инвесторов к передаче в концессию двух государственных стивидорных компаний. «Мировые компании в Украине — не фантазия, — убеждён министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян. — Уверен: большие концессионные проекты в украинских портах — вопрос ближайшей перспективы».

Ему вторит глава АМПУ Райвис Вецкаганс: «Только по предварительным расчётам передача двух госстивидоров в концессию будет способствовать увеличению грузопотока не меньше, чем на 5,5 млн тонн, и привлечению инвестиций в объёме до $140 млн. Реализация концессионных проектов — логичное продолжение портовой реформы, начатой в 2013 году».

Ещё летом этого года Мининфраструктуры утвердило планы подготовки и реализации пилотных проектов по передаче в концессию имущества «Ольвии», Херсонского порта, железнодорожно-паромного комплекса МТП «Черноморск» и самой АМПУ. Каким образом это будет реализовано, пока неясно. Несмотря на поддержку портовым сообществом концессии как формы государственно-частного партнёрства, до сих пор ни один концессионный договор в украинских портах не реализован. Юристы кивают на устаревшее законодательство, не соответствующее нынешним реалиям. Новый законопроект «О концессии» уже разработан, осенью был вынесен на суд общественности и экспертов, сейчас находится в Верховной Раде, но ещё не принят.

А тем временем в морской отрасли происходят серьёзные изменения, требующие быстрой реакции, и от украинских портов в том числе.

В Украине и за пределами


С середины 1990-х контейнерные перевозки стали трендом в морском транспорте. С каждым годом их объём увеличивался, росло число контейнеровозов, строительство контейнерных терминалов в портах стало вопросом выживания, а скорость обработки контейнеров — мерилом успеха. Терминалы росли как на дрожжах. Украина последовала за тенденцией; терминалы появились во всех портах Большой Одессы.

Вопреки высоким тарифам и низкой скорости обработки ежегодный рост перевалки контейнеров украинскими портами доходил до 30 %. Пиковым оказался 2008 год — 1,3 млн TEU. С тех пор показатели снижались. Провальными стали 2014 и 2015 годы; 2016-й стал годом роста — до 589 тыс. TEU. Девять месяцев этого года снова демонстрируют отрицательную динамику: минус 1,5 % к прошлогодним показателям. Причина снижения — уменьшение импорта; в экспорте — небольшой прирост.

72 % переработки контейнеров в Украине приходится на долю Одесского порта. По самым благоприятным прогнозам АМПУ перевалка контейнеров достигнет уровня 756 тыс. TEU только к 2025 году. Не будем отрицать влияние политической обстановки, проблем с внутренним рынком и тарифами, но основная причина спада лежит всё-таки за пределами Украины.

Как рассказал на «Черноморском контейнерном саммите-2017» гендиректор компании Maersk Ukraine Роман Колоянов, контейнерные компании в целом переживают кризис. Столкнувшись с рекордно низкими фрахтовыми ставками, большинство ушло в минус по итогам прошлого года. Ставки снизились из-за общего падения темпов развития мировой экономики и объёмов глобальной торговли. Спад и нестабильность рынка привели к изменению состава игроков: за последние два года произошло больше слияний и поглощений, чем за предыдущие два десятка. Восемь из топ-20 крупнейших компаний, работающих на контейнерных линиях, просто перестали существовать.

Нам рисуют перспективы


Что касается перспектив, гендиректор Maersk не слишком оптимистичен. Рост мирового ВВП прогнозируют на уровне 2,8 %. «Индекс контейнеризации» (привязка роста контейнерного потока к ВВП) снизился, — рост ВВП не повлияет на перевозки. Основные факторы снижения индекса — спад интереса к вынесению производств в Китай; это перестало быть выгодным, а значит отпадает необходимость в доставке товаров. ВВП растёт в основном в нетоварной сфере — за счёт услуг и IT.

Кроме того, свою лепту вносит политика протекционизма государств к своим экономиками. По прогнозу Колоянова, объём нового флота в этом и 2018 годах значительно превысит списание — при том, что спрос на перевозки будет падать. Грядут ценовые войны…

Это общемировые тенденции. Однако по итогам этого года крупные контейнерные компании прогнозируют некоторое оживление перевозок. В Европе в целом и в Украине в частности ситуация отличается: растёт экспорт. Поэтому в отношении украинских портов Maersk настроен скорее позитивно и готов развивать сотрудничество.

Крупнейшая компания-экспедитор DHL в целом подтверждает эти прогнозы, но отмечает, что глобальный индекс деловой активности вырос до 53,9 единиц. Это самый высокий показатель с апреля 2015 года; мир оживает.

А руководитель группы консультантов Drewry Динеш Шарма, говоря о контейнерных перевозках в Чёрном море и Восточном Средиземноморье, подчеркнул, что в современном бизнесе нужно быть гибким и быстро принимать решения. Резкий спад из-за кризиса 2008 года ощутили все, как и изменения в отрасли. Кроме того, массовое строительство контейнеровозов-гигантов потребовало соответствующих терминалов; построить их можно далеко не везде. Однако порты, к примеру, Италии уже смогли вернуться на докризисные позиции, — в отличие от украинских, в большинстве утративших контейнерный поток. «Ситуация на рынке меняется быстро, — отметил Шарма. — Мы видим, что черноморский регион сталкивается с рядом вызовов, однако в целом перспективы представляются позитивными: будет экономический рост, будет и рост контейнерооборота».

Zavarnik


Похожие публикации

Добавьте комментарий

 
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Наверх
istanbul escort istanbul escort istanbul escort izmit escort ankara escort ankara escort Mehmetçik Kut'ül Amare izle Milk Man Likit